又一合资品牌成为历史:我没有退出中国!

 行业动态     |      2016-01-10

又一对恋人分手了,2013年底至今还不到七年的时间,原来的爱情长跑变成了短跑,他们就是东风雷诺!

4月14日,东风集团股份发布了一则公告,鉴于国内汽车市场下滑以及东风雷诺的经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。

双方签署的备忘录所达成的初步意向,是雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动,而东风集团将对东风雷诺进行转型升级。

之后,雷诺集团对华发布了一份战略公告,指出在中国的重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。

此次的断舍离,也不是没有先兆!今年2月份,雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(clotilde·delbos)曾表示:公司将在三年内削减至少20亿欧元(约154亿RMB)的结构性成本。

据悉,虽然东风雷诺停止了相关业务活动,但雷诺会通过经销商,以及利用联盟协同机制,继续在中国为雷诺车主提供客户服务。

去年年底,东风集团就放出了一个消息:2020年4月,我们将在北京车展期间发布一个高端品牌。

新冠疫情原因,2020年北京车展推迟了,这个高端品牌何时浮出水面便成了未知数。按照此前的说法,这个内部代号为“H”的高端品牌项目,旨在打造高端新能源乘用车产品,剑指中高端乘用车市场。

全新高端品牌不从属于东风集团旗下已有的自主品牌乘用车公司,是一个独立的品牌,并将自建销售渠道。

由此可见,当下的东风雷诺经销商进入东风销售网络体系后,很有可能会为这个全新高端新能源品牌服务。换句话说,此后东风雷诺将以东风独资的全新姿态展现在我们面前。

年产15万辆整车武汉工厂,在东风接手东风雷诺后,将对其进行升级改造成智能制造生产基地。

东风雷诺被画上终止符,似乎在很多人的意料之中,或者说类似这样的事儿以后还会有。中国汽车市场留给弱势品牌的时间,真的不多了。

中国汽车市场机遇很多,但杀机更是四伏的。2019年,东风雷诺在华销量仅为1.86万辆,同比下滑62.9%。这样的销量成绩,在东风汽车集团合资公司里头可是垫底的表现。此次分手,东风可能会想烫手的山芋终于脱手了!

东风雷诺在国内也不是没有高光时刻,2017年达到了7.2万辆销量的高峰,之后便一落千丈。

东风雷诺成立于2013年年底,在国内跌倒的原因可能是来得太迟,但这并不是关键,关键在于品牌认知度。东风雷诺在国内销售的产品不多,燃油类的也就只有科雷缤、科雷嘉、科雷傲三款SUV车型。

科雷嘉、科雷傲混得很惨,可同平台的逍客、奇骏可没这么苦。去年,科雷嘉销量不过5000辆,科雷傲不过1万辆,而人家一个月的销量就超过了它们。

2019年,法系SUV在华销售量为7.2万辆,仅占0.8%的市场份额,法系品牌在华的话语权、认可度可想而知。

东风雷诺在华的终结,可以简单理解为东风雷诺燃油车在华停产、停售,而雷诺的其它“生意”还是会继续的。

除东风雷诺外,雷诺在华的合资企业还有华晨雷诺(商用车业务)、易捷特(新能源汽车业务)、江铃新能源。

其中,华晨雷诺在2019年的销量为4.02万辆,同比下滑6.5%,比起东风雷诺可就好看多了。华晨雷诺金杯将是雷诺全球轻型商用车基地,中国制造并出口到南美等地。

和江铃新能源一样,都没有挂雷诺标的车型出售,而是引入雷诺质量管理体系、技术的战略。

江铃新能源汽车有限公司是去年7月成立的,雷诺的花心可能也是导致东风雷诺被终结的诱因!

而易捷特新能源汽车有限公司则是由东风、雷诺、日产合资组建,分别持50%、25%、25%的股份。这家公司实际上只负责生产,不参与直接销售,研发技术等差事就由东风、雷诺、日产三家完成。

雷诺e诺就是易捷特负责生产,同样诞生于CMF-A平台的东风风神EX1、东风启辰E30也是易捷特生产,它们它们三通俗的理解就是换标产品~

按雷诺将重心放在轻型商用车和电动汽车领域的决定,将来在这三家合资企业的表现,兴许会比东风雷诺更有作为吧!毕竟……又不是直接售卖挂自己标的车子~